Esta es nuestra "Novanta". El chasis es un clásico Tonti modificado, el motor es un moderno 1100 con inyección electrónica. Entre los muchos detalles de la moto destaca el cuadro de relojes. El reloj velocímetro es un Veglia Borletti de los años 50 similar a los relojes usados en aviación, los soportes del mismo y de los testigos de luces son dos casquillos de cigüeñal torneados y fresados para su nuevo uso. El depósito de gasolina proviene de una Le Mans y se ha modificado para adaptar un moderno tapón de gasolina. Hay mucho tiempo trabajo invertido en diseñar, fabricar y adaptar piezas para obtener este resultado, hasta ahora ha estado en nuestras cabezas, este es el momento de empezar a compartirla.
Por cierto, está homologada, matriculada, con ITV y espera dueño...
y al preguntarle mas detalles:
En cuanto al resultado final de la moto creo que es un buen compromiso de algo que se puede hacer sin llegar a gastar un ojo de la cara y empleando mucho trabajo e imaginación. Si fuese por mi nunca terminaría un trabajo porque siempre veo algo que es mejorable, o porque cambio de idea sobe determinada pieza, o porque algo que tengo en la cabeza o diseño en papel luego no da el mismo resultado cuando se convierterte en realidad.
La base de la moto es una California y muchos de sus componentes originales se han conservado, algunos con modificaciones y otros directamente tal como salen de fabrica. Como ejemplo las llantas, que son originales, aunque quitamos el cromo, tiramos a la basura los radios galvanizados y las mandamos a pintar al polvo (mismo trabajo de chasis, tijas, bujes y piecería variada...) y al final radiamos y centramos con radios inox. El resultado en vivo es muy bonito, con el contraste entre el color negro satinado y los radios inox pulidos.
Lo del disco simple tiene su historia. Resulta que monté todo el equipo doble, con la bomba grande de la Griso y latiguillos con repartidor. Una vez terminada, el efecto estetico muy retro que tenía sin los discos me había desaparecido. Seguramente frenaba mejor pero no trasmitía la misma sensación de llanta gordota y clasica. Hasta llegué a montarle el Fontana 4LS de magnesio pero al final decidí guardarlo para otro proyecto... Le he montado unas pastillas sinterizadas blandas y frena relativamente bien.
La pieza trasera de sujección de los amortiguadores la hice tal como esta ahora. Luego pensé que a lo mejor quedaría bien pintada en negro. Y lo hice. El efecto optico en negro era que se veía demasiado gorda y pesada de atrás, cuando el efecto que buscaba era justamente el contrario. Así que vuelta al pulido, aunque todo va a gustos y sobre eso no se discute. El sistema de escape que monté primero fue un clasico 2-2 lafranconi Competizione. Como le daba vuetas y vueltas al final quise hacer algo diferente y me lié con hacer el 2-1. Estoy de acuerdo contigo que esteticamente los cambios de diametro de los tubos no quedan muy bien, tienen su sentido en el buen rendimiento del escape pero era la unica opción si quería conservar los codos originales y no volverme loco fabricando tubos conicos.
Amici, la moto no tiene precio todavía, pero puedes hacer una oferta, je je je... Para quien le interese, tiene el sello "Hierro Classic Co.", dos años de garantía y todas las revisiones completas incluidas durante ese tiempo.
Ciao
